おまけ③ ― 2012/05/19 00:00
後方からの、このアングルもいいと思いませんか？
おまけ② ― 2012/05/19 00:00
ガンダムチックなマフラー。
見た目も音も、交換の必要はありません。
見た目も音も、交換の必要はありません。
おまけ① ― 2012/05/19 00:00
タンクのくびれ方です。
ニーグリップがピッタリはまります。
ニーグリップがピッタリはまります。
Kawasaki Ninja1000 ― 2012/05/18 00:00
ninja1000に乗る機会がありました。
まずは燃料タンクのくびれにビックリ。
日本人設計チームで良かったですね。
ニーグリップがピッタリとくびれにハマリます。
街乗りでストップアンドゴーもキビキビこなしてくれます。
見た目はSSですが、かなりアップライトでポジションは自然です。
フットワークは軽々車線変更できます。全然車重をカンジない。
高速道路は、クルージングしようという人向きではありません。
6速4000回転で８０キロしか出ません。
「ちょっと回して１００キロ。。。と」なんて思ったら、4000回転以上の破壊的な鋭い加速で、１２０キロ以上（正直に書けませんが、追い越し車線から抜いた観光バスが、その次の瞬間にミラーから見えないくらいの豆粒になってる）、、みたいな世界感です。
合法的に楽しむのなら、８０～１２０くらいまでの爆発的な加速での追い抜きを楽しむカンジでしょうね。
ワインディングは、イン側に斬りこんでいくような鋭い動きなので、少し前傾に構えないとバイクだけが走っていってしまう気がします。
さすがカワサキ！と言いたくなる名機だと思います。
しかし、バイクのポテンシャルを引き出そうとファイトを燃やす若い人が乗るにはオススメできない。
たぶん、免許も命もモタない。
ほんの時々、少しだけ元気にメリハリつけて走るだけで、あとはクルージング、、といった大人な使い方ですね。
とにかくカッコイイです。
まずは燃料タンクのくびれにビックリ。
日本人設計チームで良かったですね。
ニーグリップがピッタリとくびれにハマリます。
街乗りでストップアンドゴーもキビキビこなしてくれます。
見た目はSSですが、かなりアップライトでポジションは自然です。
フットワークは軽々車線変更できます。全然車重をカンジない。
高速道路は、クルージングしようという人向きではありません。
6速4000回転で８０キロしか出ません。
「ちょっと回して１００キロ。。。と」なんて思ったら、4000回転以上の破壊的な鋭い加速で、１２０キロ以上（正直に書けませんが、追い越し車線から抜いた観光バスが、その次の瞬間にミラーから見えないくらいの豆粒になってる）、、みたいな世界感です。
合法的に楽しむのなら、８０～１２０くらいまでの爆発的な加速での追い抜きを楽しむカンジでしょうね。
ワインディングは、イン側に斬りこんでいくような鋭い動きなので、少し前傾に構えないとバイクだけが走っていってしまう気がします。
さすがカワサキ！と言いたくなる名機だと思います。
しかし、バイクのポテンシャルを引き出そうとファイトを燃やす若い人が乗るにはオススメできない。
たぶん、免許も命もモタない。
ほんの時々、少しだけ元気にメリハリつけて走るだけで、あとはクルージング、、といった大人な使い方ですね。
とにかくカッコイイです。
Kawasaki ZRX1200 DAEG ― 2012/05/12 00:00
DAEGをまた借りちゃいました。
これ、ホントにいいバイク。
パワーもサスペンションのブレーキも全てに余裕があります。
バランスが取れていて、特段尖った特徴は無いんですが、欠点もない。
下から上までギュンと回せるし。
自分の力量の限度でしか遊べないようになっていて、冷静にゆったりした気分で走ることができます。
街乗りのスイスイ走れますし、高速道路でも安定している。ワインディングでも、ムリしない範囲で倒しこむことができます。
終日乗っててもお尻痛くなりません。乗り心地は締まっててシャープな感覚です。
これ、ホントにいいバイク。
パワーもサスペンションのブレーキも全てに余裕があります。
バランスが取れていて、特段尖った特徴は無いんですが、欠点もない。
下から上までギュンと回せるし。
自分の力量の限度でしか遊べないようになっていて、冷静にゆったりした気分で走ることができます。
街乗りのスイスイ走れますし、高速道路でも安定している。ワインディングでも、ムリしない範囲で倒しこむことができます。
終日乗っててもお尻痛くなりません。乗り心地は締まっててシャープな感覚です。
YAMAHA XJR1300 ― 2011/07/17 18:50
今回は、教習でお世話になったXJRを選びました。
台風６号の接近で天気が悪いかなと思ってたんですが、晴れるという予報だったので、急遽の前日予約になってしまい、さすがに希少車のMT-01は空いてなかったのでヤマハの代わりはヤマハということで。
やはり、この大きな車体とダイナミックなパワーを、クランクとか一本橋でチマチマ使ってたのは無理があった（笑）、ことを痛感しました。
路上で、とても伸び伸びと、バイクが喜んでるような気がしました。
今回、わかりましたが、教習車の車高は低くなってたんですね。
この車両は、車高、高かったですが、足つきは、身長163cmの私でも悪くないです。
立ちコケの不安は全くありません。
ノーマルで入っているオーリンズのショックは、引き締まってて、とてもいいカンジです。頼りになるカンジ。
固くてもハネることがなく、衝撃が一発で吸収されますし、路面の状況がとてもよく解ります。疲れない。
台風接近の影響で、吹流しが真横になるほどの強風でしたので、さすがに風にちょっと煽られてフラつくこともありましたが、このクルマでフラつくんですから、仕方がないですよね。不安感はありませんでした。
それよりも、高速道路で巡航するには、ハイギヤードの６速が欲しかったですね。燃費も稼げると思います。
５速で100km/hだと、3500rpmあたり。
もっと回せばパワフルに加速していくんでしょうけど、覆面パトの厄介にはなりたくないですね。
あくまで合法と許される範囲で楽しみたいので。
ワインディングも充分楽しいです。
タンクがくびれてて、ニーグリップがしっかりきまるため、下半身で回れるカンジは心地よいです。
でも決してムリはできません。ヘタレですから（苦笑
何台かを後ろから眺めてましたが、みんなコーナー突っ込むの早すぎ。
問題は、ブラインドコーナー（見通しの悪いカーブ）であろうと構わずに、インをデッドに攻めている。
コーナーのど真ん中とか、出口に何か落ちてたり、歩行者が横断してたりしたらどうするんでしょうね。
ガンガンいくのは気持ちいいかも知れませんし、ボクも四輪でだいぶ無茶しました。でも、コーナーポストで警告旗で異変を教えてくれるサーキットを経験すると、いかに一般道での暴走が危険かわかるんです。
だからMR２でも、ボクはサーキット以外ではヒジョーに大人しい。
二輪も同じで、攻めるんだったら、それが前提になってて、いろいろ安全対策のためのルールとマナーが徹底されているサーキットの走行会にエントリーして心ゆくまで楽しむべきだと思います。
高速道も一般道も、ホントに何が起きるかわからないのと、何か起きても誰も教えてくれない、という世界なので、コーナーへの進入は、ハンドルを切って回避行動するなり、急制動するなり、何かあっても確実に危機対応できる絶対の自信のある速度とラインで楽しむべきだと思ってます。
リッターオーバーのモンスターマシンのポテンシャルをフルに発揮して、合法的とされる範疇内で楽しむのはまずムリです。
キャパシティの深さや奥行きを感じて、味わう。つぃ、やりたくなりますが、そこは常に自制心。。というカンジでしょうか。
スリルを味わう乗り物ではなく、あくまで安全＆合法的に、じっくりとバイクと対話し、一体感を味わうという理性的で冷静な楽しみ方なのかな、なんて思ってます。
それで充分、楽しいです。私は。
燃費は、高速と一般道を含めて14.3km/lでした。
高回転でガンガン回し続けたわけじゃないので、もうちょっと走って欲しい気がします。
しかし、連休で随所で渋滞があり、ローギヤで走った分が効いちゃってるかな、ということを付け加えさせていただきます。
いろんな人の好みによって、いろんな面を出してくれるようなフトコロの深さを持っていると思います。
トルクに任せてゆったり楽しんでも良し。
積極的に回して、コーナーリングを楽しんでも良し。
特筆すべきは、車体の大きさを感じさせない動きの軽快さです。
私のようなヘタレでも、自覚さえあって無理しなければ、それなりに充分受け入れてくれてとても楽しめます。
ただし、安定感抜群なので、速度を都度チェックしないと、｢えっ？これでこんなに速度出てんだ。。｣と驚くことが少なくなかったので、要注意です。あくまで合法的に許される範囲で。。
免許を取らせてくれた車種なこともあり、好きです。このバイク。。
弱点は、教習の時に思い知らされましたが、極低速の反応の悪さ。
すりぬけもできない、チビチビ前に進む渋滞とかにハマると最悪。
発進とか歩く速さ程度のノロノロでチマチマ動かすのは、反応悪くてフカさないと全く動いてくれません。スカスカ。
エンスト、何度もやらかして、後続車両にカマ掘られるかと冷や汗かいた局面が何度もありました。
ヘタレなので、発進下手なのもありましょうが、DAEGでは全く気にしな
いでよかったのに。。。
こう書いて思うのは、燃費が悪かったのはこういう、余計なフカしの積み重ねなのかもしれません。
台風６号の接近で天気が悪いかなと思ってたんですが、晴れるという予報だったので、急遽の前日予約になってしまい、さすがに希少車のMT-01は空いてなかったのでヤマハの代わりはヤマハということで。
やはり、この大きな車体とダイナミックなパワーを、クランクとか一本橋でチマチマ使ってたのは無理があった（笑）、ことを痛感しました。
路上で、とても伸び伸びと、バイクが喜んでるような気がしました。
今回、わかりましたが、教習車の車高は低くなってたんですね。
この車両は、車高、高かったですが、足つきは、身長163cmの私でも悪くないです。
立ちコケの不安は全くありません。
ノーマルで入っているオーリンズのショックは、引き締まってて、とてもいいカンジです。頼りになるカンジ。
固くてもハネることがなく、衝撃が一発で吸収されますし、路面の状況がとてもよく解ります。疲れない。
台風接近の影響で、吹流しが真横になるほどの強風でしたので、さすがに風にちょっと煽られてフラつくこともありましたが、このクルマでフラつくんですから、仕方がないですよね。不安感はありませんでした。
それよりも、高速道路で巡航するには、ハイギヤードの６速が欲しかったですね。燃費も稼げると思います。
５速で100km/hだと、3500rpmあたり。
もっと回せばパワフルに加速していくんでしょうけど、覆面パトの厄介にはなりたくないですね。
あくまで合法と許される範囲で楽しみたいので。
ワインディングも充分楽しいです。
タンクがくびれてて、ニーグリップがしっかりきまるため、下半身で回れるカンジは心地よいです。
でも決してムリはできません。ヘタレですから（苦笑
何台かを後ろから眺めてましたが、みんなコーナー突っ込むの早すぎ。
問題は、ブラインドコーナー（見通しの悪いカーブ）であろうと構わずに、インをデッドに攻めている。
コーナーのど真ん中とか、出口に何か落ちてたり、歩行者が横断してたりしたらどうするんでしょうね。
ガンガンいくのは気持ちいいかも知れませんし、ボクも四輪でだいぶ無茶しました。でも、コーナーポストで警告旗で異変を教えてくれるサーキットを経験すると、いかに一般道での暴走が危険かわかるんです。
だからMR２でも、ボクはサーキット以外ではヒジョーに大人しい。
二輪も同じで、攻めるんだったら、それが前提になってて、いろいろ安全対策のためのルールとマナーが徹底されているサーキットの走行会にエントリーして心ゆくまで楽しむべきだと思います。
高速道も一般道も、ホントに何が起きるかわからないのと、何か起きても誰も教えてくれない、という世界なので、コーナーへの進入は、ハンドルを切って回避行動するなり、急制動するなり、何かあっても確実に危機対応できる絶対の自信のある速度とラインで楽しむべきだと思ってます。
リッターオーバーのモンスターマシンのポテンシャルをフルに発揮して、合法的とされる範疇内で楽しむのはまずムリです。
キャパシティの深さや奥行きを感じて、味わう。つぃ、やりたくなりますが、そこは常に自制心。。というカンジでしょうか。
スリルを味わう乗り物ではなく、あくまで安全＆合法的に、じっくりとバイクと対話し、一体感を味わうという理性的で冷静な楽しみ方なのかな、なんて思ってます。
それで充分、楽しいです。私は。
燃費は、高速と一般道を含めて14.3km/lでした。
高回転でガンガン回し続けたわけじゃないので、もうちょっと走って欲しい気がします。
しかし、連休で随所で渋滞があり、ローギヤで走った分が効いちゃってるかな、ということを付け加えさせていただきます。
いろんな人の好みによって、いろんな面を出してくれるようなフトコロの深さを持っていると思います。
トルクに任せてゆったり楽しんでも良し。
積極的に回して、コーナーリングを楽しんでも良し。
特筆すべきは、車体の大きさを感じさせない動きの軽快さです。
私のようなヘタレでも、自覚さえあって無理しなければ、それなりに充分受け入れてくれてとても楽しめます。
ただし、安定感抜群なので、速度を都度チェックしないと、｢えっ？これでこんなに速度出てんだ。。｣と驚くことが少なくなかったので、要注意です。あくまで合法的に許される範囲で。。
免許を取らせてくれた車種なこともあり、好きです。このバイク。。
弱点は、教習の時に思い知らされましたが、極低速の反応の悪さ。
すりぬけもできない、チビチビ前に進む渋滞とかにハマると最悪。
発進とか歩く速さ程度のノロノロでチマチマ動かすのは、反応悪くてフカさないと全く動いてくれません。スカスカ。
エンスト、何度もやらかして、後続車両にカマ掘られるかと冷や汗かいた局面が何度もありました。
ヘタレなので、発進下手なのもありましょうが、DAEGでは全く気にしな
いでよかったのに。。。
こう書いて思うのは、燃費が悪かったのはこういう、余計なフカしの積み重ねなのかもしれません。
Kawasaki ZRX1200 DAEG ― 2011/07/12 18:07
二輪での路上デビューがいきなり大型バイク。
KAWASAKIのフラッグシップモデルに乗ってみました。
イメージしてたよりかなりコンパクト。教習車だったXJR1300よりも一回り小さいというよりは、CB750くらい？に感じました。
でもね。調べたら、車体サイズも重量も、XJR1300と殆ど同じ。
教習車は、エンジンガードだとか、教官が教習生の操作状況を解るように各種ランプが付いてたり、ノーマルよりも重たいのは事実で、それが大きくて重たく感じてたのでしょうか。
取り回しも軽々と楽勝です。
足つきは、とてもいいです。164cmの私で全然問題ないですから、女性でも大丈夫ではないかと思います。
エンジンは、下から上までまんべんなくトルクがあり、さすが国内オンリーなだけあって、街乗りは、超面白いです。キビキビ走ります。
回して楽しく、トルクにモノを言わせてシフトをサボっても楽しい。
クセのない素性のいいエンジンだと思います。音も静か。優雅なカンジです。ミッションも、カタン、カタンと確実に入り気分がいいです。
燃費は、一般道と高速道路で18km/lです。よろしいんじゃあないでしょうか。この車両は、ハイオク仕様です。
燃料計の甘さはカワサキです（笑）まぁ、早め早めの給油を、ということですね。
あと、鍵の抜けが固いです。（あんまし影響のないところですが）
シート下の収納スペースがタップリあります。これは嬉しい配慮です。
コーナーリングは、安定せず、少し怖いです。柔軟に動くというのかも知れませんが、ビシッと決まってくれない。腕のせいかも知れませんが、冒険する気は失せました。
慣れの問題なのかなぁ。
カウルは全く役に立ちません。タンクに這うようにカウルに隠れてみたんですが、全然、風当たりまくります。まぁ。ネイキッドということで、それでいいと思います。
初心者にも上級者にも、それぞれなりに楽しめるのではないでしょうか？現実離れした爆発的な何かはないですが、でも、かなりの高位置でバランスしています。
シートも、長い時間乗ってても尻が痛くなることはない。
ショックの衝撃吸収も、ドンッと一発で収まってくれる安心感はカヤバショックの恩恵でしょうか。とても、しなやかです。
駐車場あったら、これ買いたいなぁ。
KAWASAKIのフラッグシップモデルに乗ってみました。
イメージしてたよりかなりコンパクト。教習車だったXJR1300よりも一回り小さいというよりは、CB750くらい？に感じました。
でもね。調べたら、車体サイズも重量も、XJR1300と殆ど同じ。
教習車は、エンジンガードだとか、教官が教習生の操作状況を解るように各種ランプが付いてたり、ノーマルよりも重たいのは事実で、それが大きくて重たく感じてたのでしょうか。
取り回しも軽々と楽勝です。
足つきは、とてもいいです。164cmの私で全然問題ないですから、女性でも大丈夫ではないかと思います。
エンジンは、下から上までまんべんなくトルクがあり、さすが国内オンリーなだけあって、街乗りは、超面白いです。キビキビ走ります。
回して楽しく、トルクにモノを言わせてシフトをサボっても楽しい。
クセのない素性のいいエンジンだと思います。音も静か。優雅なカンジです。ミッションも、カタン、カタンと確実に入り気分がいいです。
燃費は、一般道と高速道路で18km/lです。よろしいんじゃあないでしょうか。この車両は、ハイオク仕様です。
燃料計の甘さはカワサキです（笑）まぁ、早め早めの給油を、ということですね。
あと、鍵の抜けが固いです。（あんまし影響のないところですが）
シート下の収納スペースがタップリあります。これは嬉しい配慮です。
コーナーリングは、安定せず、少し怖いです。柔軟に動くというのかも知れませんが、ビシッと決まってくれない。腕のせいかも知れませんが、冒険する気は失せました。
慣れの問題なのかなぁ。
カウルは全く役に立ちません。タンクに這うようにカウルに隠れてみたんですが、全然、風当たりまくります。まぁ。ネイキッドということで、それでいいと思います。
初心者にも上級者にも、それぞれなりに楽しめるのではないでしょうか？現実離れした爆発的な何かはないですが、でも、かなりの高位置でバランスしています。
シートも、長い時間乗ってても尻が痛くなることはない。
ショックの衝撃吸収も、ドンッと一発で収まってくれる安心感はカヤバショックの恩恵でしょうか。とても、しなやかです。
駐車場あったら、これ買いたいなぁ。
YAMAHA XJR1300 ― 2011/07/09 20:35
大型二輪の教習車でした。
写真、左がXJR1300。
右のCB400と比較して、巨大さがわかると思います。デカイ。
シュルシュル、いいエンジン音です。
大きく重たいけれど、取り回しは悪くありません。足つきもいいです。
重量をものともせずに、ダイナミックな加速です。
渋滞とかの、ノロノロ運転は、トルクがスカスカで結構デリケートです。
教習でいうところの、波状路とかクランク、一本橋、、みたいな速度が苦手のようです。
教習車なので、半クラとかでいいんでしょうけれど、自分のだとするとちょっと抵抗がありますね。
空冷なので、夏の暑さはもう覚悟するとして、油温計が、結構な頻度で点灯します。教習所構内で、オイルクーラーに充分に風が当たらないせいだと思うんですが、高速で元気に走ってきた直後に突然渋滞で、ノロノロ、なんてゆう場面がちょっと心配です。
のんびりゆったり走るというよりも、ある程度、エンジンを回さないと良さは味わえないと思います。
評論家によると乗りやすいとの評価がありますが、街中の常用域は、もっさりしてるんです。全然軽快じゃあない。
そんなんで、街乗りじゃあ、ちょっと扱いづらいかな。
このバイクの良さを楽しんでる矢先に取り締まりの網にかかりそう。
オーバートップがオーバードライブでないのも？で、高速道路でのクルージングも、燃費を節約してゆるりと、とはいかないようです。
写真、左がXJR1300。
右のCB400と比較して、巨大さがわかると思います。デカイ。
シュルシュル、いいエンジン音です。
大きく重たいけれど、取り回しは悪くありません。足つきもいいです。
重量をものともせずに、ダイナミックな加速です。
渋滞とかの、ノロノロ運転は、トルクがスカスカで結構デリケートです。
教習でいうところの、波状路とかクランク、一本橋、、みたいな速度が苦手のようです。
教習車なので、半クラとかでいいんでしょうけれど、自分のだとするとちょっと抵抗がありますね。
空冷なので、夏の暑さはもう覚悟するとして、油温計が、結構な頻度で点灯します。教習所構内で、オイルクーラーに充分に風が当たらないせいだと思うんですが、高速で元気に走ってきた直後に突然渋滞で、ノロノロ、なんてゆう場面がちょっと心配です。
のんびりゆったり走るというよりも、ある程度、エンジンを回さないと良さは味わえないと思います。
評論家によると乗りやすいとの評価がありますが、街中の常用域は、もっさりしてるんです。全然軽快じゃあない。
そんなんで、街乗りじゃあ、ちょっと扱いづらいかな。
このバイクの良さを楽しんでる矢先に取り締まりの網にかかりそう。
オーバートップがオーバードライブでないのも？で、高速道路でのクルージングも、燃費を節約してゆるりと、とはいかないようです。
HONDA CB400 ― 2011/07/09 19:34
もはや説明がいらない、とてもオーソドックスな一台。
上から下までキレイに回るクセのないエンジンで乗りやすいです。
装備のひとつひとつもキッチリと作りこまれていて、質感上々です。
コンパクトな車体で、足付きもいいです。
とにかく非の打ちどころが全く無いバイクだと思います。
SUZUKI スカイウェイブ650 ― 2011/07/09 19:09
大型二輪のAT教習で乗りました。
とにかく重い。取り回し最悪。
XJR1300よりも重量があるそうです。
乗ってみると、ソファーのようなタップリしたシート。
やわらかいのがお好みな方にはいいでしょう。
ギャップを乗り越えた時の収まりは悪いです。
私は、クルマでもそうですが、乗り心地が固くても、ギャップ乗り越えた衝撃がドンッと一発で収まるのが好みなので。。。
とにかく重たくてATなので、アクセルオンへの反応は最低。
前に進まない。
いろいろ試しましたが、常にアクセルをガバッと開けておいてブレーキで止めておく。ブレーキを少しずつリリースする、、方法を取ると少しはストレス緩和にはなります。
バイクに負担なのかも知れませんが。
エンジンブレーキが強力です。アクセルオフすると、体が前のめりになるくらいググッと強烈なエンブレが即、襲ってきます。
これ、後続車にカマ掘られないかなぁ。。。。
慣れればいいのかも知れませんが、これに慣れると、これにしか乗れない体になってしまうのではないかという懸念があります。
ちなみに、大型二輪のAT限定免許では、この650ccが乗れる上限だそうで、これ以上の排気量のAT車は、大型二輪のMT免許でないと乗れないのだそうです。変な制度ですよね。
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